國(guó)際空運(yùn)中的“包板”概念

包板定義：在航空貨運(yùn)中，“包板”指的是承包集裝板，是國(guó)際貨代公司與航空公司之間簽訂的一種代理銷(xiāo)售協(xié)議。貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理）向航空公司承諾，在特定航線(xiàn)的每個(gè)航班上保證交付一定數(shù)量的貨物板，航空公司則提供較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)。

操作方式：每塊板航空公司會(huì)收取基本重量費(fèi)用，具體費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議條款執(zhí)行。包板代理商相比包量代理商面臨的壓力較大，因?yàn)樗麄冃枰ＷC交付承諾的貨物板數(shù)。

航空包板的優(yōu)劣勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)：

• 價(jià)格優(yōu)勢(shì)：包板代理商可以獲得比散艙更低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，從而在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

• 市場(chǎng)銷(xiāo)售運(yùn)價(jià)自主權(quán)：一級(jí)代理可以自行制定市場(chǎng)銷(xiāo)售運(yùn)價(jià)，有時(shí)甚至低于成本以完成所包板的貨量。

劣勢(shì)：

• 成本高：一級(jí)代理需要占用大量資金，包括向航空公司交納保證金和參與國(guó)際航協(xié)(IATA)結(jié)算系統(tǒng)的額外費(fèi)用。

• 風(fēng)險(xiǎn)大：若未能交付承諾的貨物板數(shù)，仍需按原先承諾的板數(shù)支付運(yùn)費(fèi)，可能導(dǎo)致虧損。

• 競(jìng)爭(zhēng)激烈：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)有限，且貨量小的一級(jí)代理可能面臨航空公司的淘汰。

結(jié)論

選擇包板服務(wù)時(shí)，需要綜合考慮價(jià)格、風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)質(zhì)量等因素。盡管一級(jí)代理可能面臨較高的成本和風(fēng)險(xiǎn)，但他們提供的透明優(yōu)惠運(yùn)價(jià)和艙位保障，對(duì)于尋求成本效益和艙位穩(wěn)定性的貨主來(lái)說(shuō)，可能是更好的選擇。