隨著全球經(jīng)濟的逐步復蘇,航運市場也迎來了一絲暖意。據(jù)最新的市場數(shù)據(jù)顯示,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)在經(jīng)歷連續(xù)五周的下跌后,終于迎來了反彈。這一積極信號為航運業(yè)的旺季開啟了新的篇章。
SCFI指數(shù)止跌反彈
根據(jù)上海航交所8月16日發(fā)布的數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周上漲27.47點,達到了3281.36點,周漲幅為0.84%。這一漲幅雖然不算顯著,但對于連續(xù)下跌的市場來說,無疑是一劑強心針。
航線運價漲跌互現(xiàn)
在歐美四大主要航線中,歐洲線和地中海線的運價繼續(xù)下跌,而美西線和美東線則出現(xiàn)了止跌反彈的現(xiàn)象。具體來看,遠東到美西線的每FEU運價上漲了513美元,達到了6581美元,周漲幅為8.45%;遠東到美東線的每FEU運價上漲了214美元,達到了9297美元,周漲幅為2.36%。與此同時,遠東到歐洲線的每TEU運價下跌了176美元,至4610美元,周跌幅為3.68%;遠東到地中海線的每TEU運價下跌了88美元,至4645美元,周跌幅為1.86%。
市場報價信息混亂
目前,航運市場的報價信息呈現(xiàn)出一定的混亂狀態(tài)。不同的航線和集運公司之間,運價存在明顯的差異。一些船舶在裝不滿的情況下,可能會在開航前提供特惠價,或者調(diào)整長約價與現(xiàn)貨價的配比,實質(zhì)上進行降價以吸引客戶。
集運公司策略調(diào)整
為了維持運價,集運公司采取了一系列措施,包括跳港、空班等,并開始使用大船換小船的策略,以營造艙位緊張的氛圍。這些策略在一定程度上支撐了運價的穩(wěn)定。
外部因素支撐運價
除了市場內(nèi)部的調(diào)整,一些外部因素也為運價提供了支撐。例如,繞行非洲成為通過紅海的主要替代航線,美加罷工談判的即將展開,這些因素都有利于美國線航線運價保持在相對較高的水平。
旺季貨量預期增加
隨著零售商為應對返校潮和年底購物旺季的到來,開始增加庫存,預計從8月下旬到十一黃金周期間的貨量將出現(xiàn)新的高峰。這一預期將進一步推動航運市場的活躍度。
結(jié)語
航運市場的這一輪反彈,雖然還不能確定是否意味著市場已經(jīng)完全走出低谷,但它至少為市場參與者帶來了一線希望。隨著全球經(jīng)濟的復蘇和貿(mào)易活動的增加,航運業(yè)有望逐步回歸正軌。業(yè)界人士應保持謹慎樂觀的態(tài)度,密切關(guān)注市場動態(tài),以應對可能出現(xiàn)的任何變化。