在全球貿(mào)易的洶涌波濤中，海運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的價(jià)格風(fēng)暴。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)主要出口航線的集裝箱即期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于航運(yùn)公司是否會(huì)采取取消航班以保護(hù)運(yùn)價(jià)的激烈討論。

跨太平洋與亞歐航線的雙重打擊

本周，中國(guó)的主要出口航線集裝箱即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，特別是跨太平洋航線和亞歐航線。這一現(xiàn)象標(biāo)志著全球貿(mào)易流動(dòng)中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)變，對(duì)航運(yùn)公司和出口商來說，都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

跨大西洋航線的逆流而上

然而，在跨大西洋航線上，即期運(yùn)費(fèi)的下降趨勢(shì)卻意外逆轉(zhuǎn)。鹿特丹至紐約航段的德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）環(huán)比上漲28%，達(dá)到了每40英尺2,663美元。這一變化被認(rèn)為是由于需求強(qiáng)勁而運(yùn)力較少，承運(yùn)商在9月份成功實(shí)施了旺季附加費(fèi)（PSS）。

罷工影響與附加費(fèi)的起伏

紐約至鹿特丹的回程航線價(jià)格上漲4%，貨運(yùn)代理聲稱，美國(guó)東海岸罷工前的附加費(fèi)對(duì)本月的定價(jià)產(chǎn)生了通脹影響。盡管如此，由于罷工很快結(jié)束，這些附加費(fèi)最終被放棄或只適用了很短的一段時(shí)間。

運(yùn)價(jià)的未來走向

Xeneta的數(shù)據(jù)揭示了9月初和10月跨大西洋始程航線的運(yùn)價(jià)有所上升，預(yù)計(jì)11月初將出現(xiàn)橫向發(fā)展。首席分析師Peter Sand指出，運(yùn)力減少也起到了一定作用，承運(yùn)商部署的運(yùn)力比前幾個(gè)月減少了6%-7%。

需求的波動(dòng)與運(yùn)力的調(diào)整

由于提前裝載，9月份的需求可能略有上升，即期匯率對(duì)此做出了反應(yīng)，走高。然而，隨著短期罷工造成的擁堵逐漸消失，強(qiáng)勁的需求和運(yùn)力限制仍然存在。

結(jié)論：航運(yùn)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)

面對(duì)即期運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌，航運(yùn)公司面臨著一個(gè)艱難的選擇：是否通過取消航班來保護(hù)運(yùn)價(jià)。如果航運(yùn)公司不采取更果斷的行動(dòng)，通過更多空白航班或徹底取消旺季服務(wù)，使集裝箱運(yùn)輸能力與需求相匹配，短期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可能會(huì)以比10月份更快的速度下降。