受新增運力的顯著影響，19日公布的最新一期上海出口運價指數(shù)（SCFI）下跌了3.6%，降至3542.44點，這已是連續(xù)兩周的下跌趨勢，且跌幅有所擴大。歐美四大主要遠洋航線均遭到超過1%的跌幅。特別值得注意的是，近期新增或恢復的約10條東行跨太平洋航線中的美西線，更是重災區(qū)，周跌幅達到了6.92%，跌勢較大。

國際物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，運價在經(jīng)歷了一段時間的急劇上漲后，自然會出現(xiàn)回調(diào)修正的現(xiàn)象，紅海危機及美國東海岸勞資合約年底到期還是影響市場的重要關鍵。此外，部分船公司選擇將小型船舶調(diào)配至美西航線以爭奪貨源，這進一步增加了運力的供給，對近兩周的運價表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響。

貨代公司與船公司的高層管理人員也透露，隨著加班船次的增加和新航線的不斷推出，美西航線的運價已經(jīng)從7月1日的最高點8500美元下滑至目前的6700-6900美元區(qū)間。同時，美東航線的運價也從最高點的10400美元下降至約9800美元。預計下周市場運價仍將繼續(xù)下滑，但跌幅將會有所收窄。

據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運力達到168萬TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬TEU。截至目前，全球總運力已達到3026.6萬TEU，連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。預計下半年還將有149萬TEU的新增運力交付。

貨代業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，歐美航線的高運價吸引了大量加班船涌入市場，以及新航線服務的推出以爭奪貨源，這些都是導致運價下降的主要原因。其中，由于船舶周轉(zhuǎn)率高，美西航線成為重災區(qū)，現(xiàn)貨市場價格已降至6字頭，累計跌幅超過1000美元。

即使運價松動，SCFI運價指數(shù)連續(xù)兩連跌，累計僅下滑191.36點、5.13％，相比自4月初至7月初連續(xù)13周上漲，還有1.03倍漲幅，船公司還是獲利頗豐。

SCFI最新運價指數(shù)：

上海到歐洲運價5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；

上海到地中海運價5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；

上海到美西運價7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；

上海到美東運價9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％。

波斯灣線每箱運價2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

南美線(桑托斯)每箱運價8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；

近洋線方面，遠東到日本關西及關東為293美元、299美元，與上周持平；遠東到東南亞每TEU為711美元，下跌42美元，跌幅5.57％；遠東到韓國每TEU上漲3美元，為165美元。

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來源｜海運網(wǎng)

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