受新增運力影響，上海出口集裝箱運價指數連續(xù)兩周下跌，歐美遠洋航線全面下滑，特別是美西線跌幅顯著。

其中，歐洲航線的即期市場訂艙價格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。

地中海航線的運價與歐洲航線基本同步，市場運價小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線的供求關系轉弱，市場運價繼續(xù)調整。

7月19日，上海港出口至美西的市場運價（海運及海運附加費）為7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。上海港出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為9751美元/FEU，下跌1.3%。

國際物流業(yè)內人士分析指出，運價在經歷了一段時間的急劇上漲后，自然會出現回調修正的現象，紅海危機及美國東海岸勞資合約年底到期還是影響市場的重要關鍵。

此外，部分船公司選擇將小型船舶調配至美西航線以爭奪貨源，這進一步增加了運力的供給，對近兩周的運價表現產生了明顯影響。

貨代公司與船公司的高層管理人員也透露，隨著加班船次的增加和新航線的不斷推出，美西航線的運價已經從7月1日的最高點8500美元下滑至目前的6700-6900美元區(qū)間。

同時，美東航線的運價也從最高點的10400美元下降至約9800美元。預計下周市場運價仍將繼續(xù)下滑，但跌幅將會有所收窄。

據Alphaliner的統(tǒng)計數據顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運力達到168萬TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬TEU。

截至目前，全球總運力已達到3026.6萬TEU，連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。預計下半年還將有149萬TEU的新增運力交付。

運力排名前三分別是是地中海航運MSC、馬士基航運以及達飛輪船，其中地中海航運MSC現有運力已經超過600萬TEU，同時占據的市場份額達20%。

貨代業(yè)內人士強調，歐美航線的高運價吸引了大量加班船涌入市場，以及新航線服務的推出以爭奪貨源，這些都是導致運價下降的主要原因。

其中，由于船舶周轉率高，美西航線成為重災區(qū)，現貨市場價格已降至6字頭，累計跌幅超過1000美元。

SCFI最新運價指數：

• 上海到歐洲運價5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；
• 上海到地中海運價5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；
• 上海到美西運價7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；
• 上海到美東運價9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％；
• 波斯灣線每箱運價2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

• 南美線(桑托斯)每箱運價8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；