在全球供應(yīng)鏈緊張的背景下，圣佩德羅灣港口的集裝箱停留時(shí)間創(chuàng)下了今年的最高記錄，這一現(xiàn)象不僅引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，也對全球貿(mào)易流動產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。根據(jù)太平洋商船運(yùn)輸協(xié)會（PMSA）的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港和長灘港的集裝箱設(shè)備和空間需求持續(xù)增長，反映出物流系統(tǒng)在應(yīng)對持續(xù)需求時(shí)所面臨的巨大壓力。

貨運(yùn)量激增，港口承壓

9月份，通過卡車在美國兩個(gè)主要港口的貨物在碼頭的平均停留時(shí)間達(dá)到了3.21天，這一數(shù)字與2023年10月旺季的最高水平持平。而鐵路目的地的貨物停留時(shí)間更是升至9.25天，超過了2023年9月旺季高峰期的6.54天，這一數(shù)字幾乎是今年6月的兩倍。這一顯著的增長，不僅反映了多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)的高需求，也暴露了物流網(wǎng)絡(luò)中的潛在問題。

供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和適應(yīng)性

PMSA的對外事務(wù)經(jīng)理Natasha Villa指出，不斷變化的停留時(shí)間凸顯了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和適應(yīng)性。她解釋說：“卡車停留時(shí)間和鐵路停留時(shí)間的差異凸顯了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中非必需貨物多樣化的趨勢、本地貨物的持續(xù)流動以及通過國家主要目的地的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)貨物的激增?！?/p>

物流網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)與應(yīng)對

面對這一挑戰(zhàn)，海運(yùn)碼頭正在努力平衡運(yùn)力并保持流動性，以提供供應(yīng)鏈系統(tǒng)的彈性，并確保國家的貨物不斷流動。然而，這一過程并不容易。從進(jìn)口網(wǎng)關(guān)到內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在考驗(yàn)著物流網(wǎng)絡(luò)的效率和韌性。

未來展望

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易的增長，物流系統(tǒng)的壓力可能會進(jìn)一步加劇。港口和物流公司需要采取創(chuàng)新的解決方案，以提高效率和減少擁堵。這可能包括提高自動化水平、優(yōu)化貨物流轉(zhuǎn)流程、以及加強(qiáng)與供應(yīng)鏈各方的合作。

在這場集裝箱擁堵危機(jī)中，圣佩德羅灣港口的挑戰(zhàn)只是一個(gè)縮影。全球各地的港口和物流系統(tǒng)都在面臨著類似的壓力。只有通過不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)，我們才能確保全球貿(mào)易的順暢和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。